红旗天工平台如何解决电池低温续航衰减？

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红旗新能源之夜推出了天工平台，其名源于天工开物中的物自天生，工开于人，这意味着红旗以自然为根基，将智慧与技术相融合，不断创新突破。天工平台是红旗耗时数年精心打造的模块化电动平台，专为红旗纯电动汽车研发提供支持。平台搭载高度集成的电驱系统，能支持众多先进技术，像行业内首次推出的自主全主动悬架、四轮线控转向技术等。而且，在车身安全、电池安全、电池低温性能优化、高倍率电芯等方面也取得了技术突破，有不少硬核技术值得关注。正因为内容有料才会让人产生兴趣。近期我看到红旗的一个关于低温电池性能的视频，这让我发觉，对于新能源汽车冬季电池续航衰减的问题，生于北方且有技术沉淀的红旗品牌可能更适宜，也更有实力去突破。天工平台怎样解决新能源汽车冬季电池续航衰减问题？视频中，天工平台行业率先推出低温电芯技术。该技术对电池正负极与电解液性能加以优化，让电池在低温下仍具备良好活性，-10度时可用电量保持率达98%，近乎无衰减；-20℃电池能量保持率为90%；在-40℃极寒条件下还能一键启动。天工平台首发的天工08车型就能实现这些，切实解决用户冬季出行的担忧。

红旗是怎样达成这种技术突破的？从最基本的第一性原理来看，电池由正极、负极和电解液构成。通常，在提升电池性能时，会从其中一两个方面入手，这样有机会实现优化，但这只是局部的优化。不过红旗在正极、负极和电解液这三方面都进行了针对性优化。

大家都清楚，电解液在低温环境下极易固化。所以，怎样提升电解液的低温活性以加快锂离子传输速度就非常关键了。红旗采用各向同性石墨负极材料，同时运用双层液相无定型碳包覆技术，主要是为了让锂离子更快、更多地通过，进而增强电解液活性与负极吸附锂离子的能力；此外，就正极而言，核心要解决的是离子扩散阻抗问题，于是红旗对正极进行纳米化处理，还叠加多阳离子掺杂技术，促使锂离子更快、更多地从正极离开。

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总的来讲，红旗的这项突破性技术有助于电池在低温环境下，让锂离子更快地从正极出发，经电解液后附着于负极，确保低温电池活性，进而有效解决低温电池续航衰减问题。另外，天工平台运用了多热源集成式热管理系统，并且搭载多冷媒兼容热管理平台。该平台把电机、电池、乘员舱、压缩机和外界环境这五个空间相互连接起来，使热量能够互通，再配合高效精准的控制算法。这样做最明显的好处就是能更好地满足用户冬季驾车取暖的需求。天工平台还通过26合一热管理集成模块实现了高度集成化，与传统热泵相比节能20%。这意味着它既能更好地满足用户冬季取暖需求，又不用担心使用过程中热量能源的浪费，从而避免间接消耗电池电量。总的来讲，这是一项有效开源节流的技术举措，唯有让每度电都用得恰到好处，用户才会放心使用。二、天工平台全新打造首款产品天工08，融合平台先进技术，塑造极强的产品力。天工平台即将首发红旗天工08，它不但搭载了天工平台在低温电池衰减方面的突破性技术，而且在三电技术、底盘性能等多维度都有综合突破。特别在安全方面值得一提，不管是三电安全还是整车结构安全，即便很多用户看不到的地方，天工08也坚持高水准，不计成本。

好平台出好产品，天工08电池低温性能让冬季出行体验很棒。天工平台解决了低温电池衰减问题，这使得天工08有出色表现。在-10℃低温时，其10% - 80%SOC充电最短只需38分钟，比同级产品常温充电时间还短；在-20℃时，10% - 80%SOC充电仅需48分钟，低温充电能力比同级车辆提高20%。另外，对用户而言，冬季用车最头疼的除了电池性能下降，就是空调耗电了。这使得不少新能源车主冬季开车时不敢开空调制热，怕电池耗电太快。天工08搭载了最新一代五热源集成式热泵空调，在-20℃时还能从空气中吸热，能耗在同级中是最低的。而且车内空调能根据车内人员分布自动调节出风，风量、温度和模式都能单独控制，比全车出风节能20%，减少了整车能耗，冬季出行体验更好。2、天工08装配红旗自研电池，凭独有的严苛标准，把高能电池置于保险箱，为大家带来更安全的新能源出行。新能源车的三电安全，特别是电池安全，虽有技术进步，但仍是各企业当前产品开发的重点。在电池安全方面，各企业的技术路线有所不同。一些企业觉得电池可作刚性结构，分担整车受力；而另一些车企经长时间验证后，认为电池若作为受力载体承受碰撞冲击，会有安全隐患。这两条路线体现出对电池安全的不同态度，是利用还是保护，取决于态度是否审慎。天工08在经过众多验证与行业观察后，明显选择了后一种技术路线。即便这会带来更高成本，它也不想让用户冒万分之一的风险。于是，天工08从多维度进行全方位设计优化，以独特的严苛标准，把高能电池置于保险箱内。行业内首创电芯六面体绝缘技术，具体为电芯顶面采用云母板加阳安复合带；电芯大面用蓝膜加航空级隔热绝缘材料；电芯侧面是蓝膜加箱体上所贴云母纸或云母板；电芯底面为绝缘胶加水冷板（绝缘漆）。如此一来，单电芯热失控时，该技术能防止绝缘失效、高压拉弧，还可进一步阻止热失控蔓延，避免从单个电芯扩散到整个电池包。

四重密封，防护等级达IPX8和IPX9。可在1米水深浸泡60小时，在1000°C高温或10kV高压电下防止失火，这对夏季南方突发洪涝灾害等状况能起到很好的保护作用。云端监测借助大数据与AI智能，打造全时监控预警与自适应故障快速处理平台。该平台能7*24小时监控电池包安全状态，覆盖9大预警类别、40多项失效场景，提前预判以防止安全事故发生。不计成本地坚持，才能在用户看不见却极为重要之处做到安全至上。

若在三电方面坚守安全设计是尊重新能源产品，那整车安全上不妥协甚至超标准达标，才是对用户的尊重。天工08这款车的研发标准，不只是满足于应试的C - NCAP和E - NCAP双五星标准。它精心设计了9H4M笼式车身结构，减少碰撞时乘员舱入侵伤害，还搭载前排锁止锁舌、双预紧限力式安全带，能明显降低乘员骨盆下潜风险。

只有不计成本地堆料，才能构建起安全的坚实壁垒。天工08的侧面为一体式热成型门环，其1800MPa级的强度在行业内处于顶尖水平。此外，在车辆前围横梁、前地板、中通道、后纵梁以及A柱、B柱、C柱、门槛等关键部位，均设置了强度最高达2000Mpa的热成型钢结构。实际上，车身结构安全并非越硬越好，在关键部位使用成本更高的抗冲击铝型材，特别是门槛部位，这样在侧面柱碰时才能更好地保护电池和乘员舱。造车得耐得住性子，凭真实力方可打造出真技术。近年来新产品不断涌现，新营销概念更是繁多，许多用户都被弄得眼花缭乱，难以辨别何为真正的好技术。然而，汽车属于大宗商品，用户要花不少钱购买，所以在面对充满新营销概念的汽车市场时，需要更加理性对待。对于红旗品牌而言，脚踏实地推动行业技术发展、改善行业风气，得耐得住性子、沉得住气。令人欣慰的是，红旗天工08搭载天工平台有了技术进步。同时，它一直肩负重任，牵头制定行业有利标准，努力建立国内顶级实验室，还积极孕育新技术、培养新人才。唯有目光长远，方能步步坚实，愿红旗发展得越来越好、越来越稳。