为何说燃油车即将完成使命

比亚迪

前两天刚发布激动了，狠狠吹了一波。 现在几天过去了，静下心来对dmi有了几点思考，分享给大家。 1，DM-i究竟是什么？ DM-i一句话概括，就是比亚迪的插电版iMMD，与本田的iMMD油混系统基本等同。DM-i和以前的比亚迪DM(DM-p)系统相比，完全重苗新设计，主要工况由并联直驱转为了串联增程。 DM-i爆炸图 iMMD上有的优势，DM画才影队-i上不出意外基本都有，比如驾驶平顺，动力响应好，但比亚迪还有2点额外优势： 发动机热效更高，使得DM-i车型在电池更大车重更重的情况下有望打平甚至超越两田普混的油耗表现。同时更大的电池和电机，提供更强的动力的同时，也将ev行驶区间扩大到全速域，使DM-i车型具备作为BEV使用的能力。 DM-i上还有其他很多的改进点，也是被很多自媒体提到的，比如泵系全电化和取消轮系，扁线电机，转子油冷，冷媒直触散热，脉冲自加热等等，其实这些基威拿考本都是补课，不是首创。比如扁线电机，本田其实已经用了好几年了，转子油冷是第一代model s上的牛逼设计，距今已经8年了，而全电化泵系、分体冷却技术至少丰田上代的THS已经如此。但比亚迪在斤显科倍随怕客理一代动力总成上更二本批需放新了如此之多的技术点，这是其他OEM中非常罕见的。 2，DM-i对比亚迪意味着什么？ 其实很多人都有一个观点，许周解讨逐那就是插电混动是燃油车到电动车的过渡形态。 Think agAIn. 比亚迪这次DM-i系统的发布，其实非常明确地表达了观点，那就是在非常长的一段时间里，混动和纯电都将是比亚迪的主要技术路线，互相没有取代关系。 这又是为什么呢？毕竟淘汰化石燃料是大势所趋，混动车要烧油，必然会被淘汰呀？ 混动车还真不一定要烧油。混动车还能“烧”氢气。 氢燃料电池车工握极营排，作为比较公认的后BEV时代的主力 汽车 形态，其实就是一辆增程式混合动力 汽甚皮车 。燃料电池的作用，其实是一台增程器，驱动动力电机的同时，也为车上的锂电池充电。 丰田MirAI FCV燃电系统，注意那个动力电池 大众的氢能概念车架构，大同小异 说回DM-i，DM-i或者iMMD，其不插电使用时，94%的工况其实是增程式工况，而发动机直驱工况只有在高速巡航时占6%。为什么高速巡航需要发动机直驱呢？因为高速下（140kmph），控制频率很高，电机驱动器控制变得困难，趋肤效应明显，电机效率下降，而且随着输出功率增高，发热会快速逼近电机热设计极限，这时候要保持纯电驱模式对三电系统要求非常高。此时发动机介入驱动轮毂，和电驱系统是并联关系，分担走很大一部分输出功率，对三电系统要求就能大幅降低，同时高速工况发动机依然工作在高效区间，油耗不高。 只要取消高速直驱工况，比如加强三电，让电驱工况覆盖掉那最后6%，那么实际上DM-i可以直接拿来做氢能源混动车，和目前系统的区别，就是把发动机+离合器换成氢燃料电池。 而DM-i的氢能车，还具备在氢能普及早期更大的优势，那就是可以插电当纯电车开，而那时的充电设施早已普及。 从这样的技术路线去考虑，你会发现DM-i的生命周期会非常非常长，甚至可能会比纯电车的生命周期还长。这也是为什么比亚迪直接停止了DM3.0(老DM-p)那种架构的开发，因为DM3.0以及之前的比亚迪插混，大多数工况是并联工况，这就天然无法进化到燃电混动。 至于新的DM-p，一定会是在DM-i的基础上，加后桥电机形成电四驱，增强动力，和老DM-p基本没什么关系了。 DM-i对其他车企意味着什么？ 比亚迪作为国内政府关系前三的车企，其战略动向可以看成是对政策层面的解读转化。而DM-i的产品形态可以说与国家新能源政策向混动倾斜不谋而合（估计是谋了）。 远的来说，国家层面并不把新能源的筹码全压在BEV上，发展氢能源/燃电混动 汽车 也是战略选项之一。近的来说，锂电池的上游原料，其实也存在供应短缺的风险，这一点和石油是类似的。而一台BEV的锂电池装机量，大概是一台DM-i混动的5~10倍，相应的锂/贵金属消耗量也是5~10倍，因此会更早遇到供应瓶颈。综上两点，纯电池车型在未来发展依然存在不确定性，all in纯电的车企其实是面临一定的风险的。 另一个方面，DM-i实际上是自主品牌燃油车全面混动化的开始。 未来新能源市场，混动车型的市场占有率将迎来价值回归，内燃机唯一的出路就是拥抱变化，与电控深度结合，压缩自己的工作区间。所以不光比亚迪，长城也发布了dht柠檬混动，从架构图看和DM-i大同小异。吉利正和戴姆勒共同研发下一代混动专用发动机，混动架构上大概率也会类似。广汽将在今年正式引进丰田THS混动系统，打造自己的插混平台。 合资品牌这边，燃油车会加速淘汰，只有纯油车型的品牌会被扫地出门，因为已经没法竞争了。基于各种非插混系统魔改的“绿牌专用”插混车型将会被进一步边缘化直至退市，而刚被中美用BEV路线联合收拾的日系，未来10年可能会稍微好过一些。 时代的车轮滚滚向前，乘用车市场正在发生着微妙的变化，而这一次自主品牌成为了引领者的角色，可喜可贺。 这几天试驾了特斯拉MODEL 3的，最终结论是特斯拉最大的优势是智能驾驶辅助，和比亚迪的DM-I车型不是同类竞争对手。 为什么这么说呢，特斯拉虽然也是新能源车，但是纯电和插电混动对用户选购来说们还是完全不同的选择思路。特斯拉model3标准续航版目前提车价25万，工信部里程468KM，实际在北方冬季预计续航不超过250KM，夏天应该好点，三百多吧，里程焦虑是免不了的。 但是特斯拉的智能驾驶辅助功能实在是太强大了，即便是在市区低速路段，一样能够正常使用。只要下拨两下挡杆，就能进入智能驾驶辅助模式，在这种情况下，车子会自动接管很多驾驶操作，比如车道保持，智能巡航，行人碰撞自动避让，加塞车辆自动避让，自动的根据牵扯情况减速刹车和起步加速等。对于老司机来说，这些功能一开始还有些不适应，但是试想一下对于新手，智能驾驶辅助应该可以提高很大的安全性。 但是如果没有智能驾驶辅助，特斯拉和纯电的秦proEV也没啥区别。秦EV可是要比model3便宜了10万块，说白了10万买一个智能驾驶辅助功能。 至于说特斯拉品牌高大上啥的，这个看个人思路吧，我是不很认可这个。特斯拉 历史 也不长，谈不上什么品牌的文化底蕴。而且确实车子做的比较粗糙，装配精度不算高，而且胎噪惊人，方向盘的重量也超大，比市面上大多数车子都重，比我的老唐大妈重得多。导致我感觉开model3像是开一辆很重的车，比开2.5吨的唐感觉笨重多了，都不敢踩油门。 但是智能驾驶辅助，乃至于完全的智能自动驾驶确实是发展方向，也许目前买车还可以不考虑特斯拉级别的智能驾驶辅助（大概L2.5的级别吧），但是对车企来说，确实是研发方向。考虑到我国在信息化方面的发展速度，估计不久后我国的车企就会在智能驾驶方面取得很大成果。 ………………………………………………………………………………………………………………………………………… 这是俺的2017款老唐大妈，双擎四驱，百公里提速4.9秒…… 入手老唐的过程比较曲折，本来视野里并没有这款车，最后阴差阳错，但是这几年开下来，总体还算满意，毕竟我入手的价格比较低。但是比亚迪一系当年的混动方案，一直给我一种 科技 树跑偏的感觉，直到这次DMI的方案，才有了回到正轨的感觉，主要有下面这几条。 1、混动设计思路得变化和性能的提高。 老款DM馈电油耗惊人，不馈电开混动模式油耗也不低，和日系混动方案的对比非常惊人。 我的老唐DM，市区混动油耗在12升左右，馈电油耗15升以上，冬季还要增加，因为温度低了就没法开纯电模式，发动机会自动启动给电路升温。 跑平原高速，120公里时速的时候油耗在11个左右，馈电的话得13、4个。 和日系油混的任何路况百公里5升油耗对比，还是非常惊人的。 所以老款DM车主都是在市区尽量用纯电，出门才开混动，从而降低整体油耗。但是DM只有80-100公里的续航，因此就得频繁充电，充电不方便的车主（比如我）就非常的痛苦。 唐DM的APP界面，看看我这能耗，够可以吧 最近最低气温-16 ，白天也-5 ，因此也造成的能耗增加。 下面再说说新的DM-I，120公里版本唐DMI号称馈电油耗实测5.5L，这可是极大的进步，这比丰田系得雷克萨斯SUV油耗还低了一半，不愧是超级混动。 而轿车秦plus馈电油耗是3.8升，比卡罗拉双擎还低一升多。 但是，具体实际油耗还是要等实车上市以后才知道，比如馈电车速多少，路况如何等对油耗得影响，要是真能做到这个数据，真的是全球领先了。 2、4.9秒/4.5秒百公里提速从噱头变回务实。 之前得两代唐、宋主要都是四驱车型，前后双电机。比如我这个老唐大妈，前后各有一个110KW得电机驱动，因此在混动模式下能在4.9秒内把车速从零提升到100KM，这种感觉，真的是有要起飞的意思。 但是……日产生活中谁会开车这么猛？ 一般我开EV或者HEV经济模式（纯电和混动），比亚迪的设计是在经济模式时，40KM以下发动机不启动，只靠电动机工作，也就是起步到40公里时速之前都是纯电。但是即便是这种经济模式下，在城市中起步超车也是游刃有余。再并没有刻意大油门的情况下，等红灯起步也是基本我过完十字路口看后视镜别的油车才过停车线。可以说从来都用不到运动模式，但是尽管经济模式也没有热河的动力不足。 经济模式百公里提速大概是7秒多，而且由于电动机的工作原理，0-60公里的提速远远高于燃油车。 这么来看，4.9秒的提速并没有实用性。 新的唐DMI的提速数据是8.5秒，在同尺寸的SUV里也算是相当高的了，我觉得这样的性能才是更实用，而不是纸面的4.9秒。 秦plus是7.3秒，这和老款的秦数据差不多，估计可能唐下降是因为改成了单电机，而秦一直以来的设计就是单电机，因此数据变化不大。 但是无论怎样，都够用，也实用。而降低的提速性能换来了油耗的大幅下降，这才是更实用的。 3、和竞争对手的对比 其实这一点才是最伤人的。 比如秦PLUS高配和卡罗拉双擎低配差不多都是12万，油耗类似的情况下秦的配置更高，内饰更好，性能更好，但是秦能上绿牌照，不限行，还能免购置税…… 而如果是插混版的卡罗拉就要至少18万了，那还不如再添点买23万的特斯拉…… 其实这批三款DMI车型里我最看好的是宋plus DMI，才16万的价格，紧凑型SUV空间足够大，上绿牌照，底盘高，城市里也好停车。而且百公里才4.4升油，这样的话那个同价位VV7油耗多少来着？城市路况12个下不来吧…… 总体来说，这次比亚迪的野心不小，如果产品真如现在的数据这么给力的话，不仅对燃油车，对其它品牌的混动车型也是碾压式的打击。如果是恰好要买车，也在预算范围之内的朋友，最好亲自试驾体验一下，新能源车的驾驶体验是燃油车远远不能比拟的。