中兴
事情本该如此，一切都在预料之中。
中兴、
大疆、
华为、小米等企业被制裁的情况屡见不鲜，而
大疆拒绝接受制裁甚至反制
美国的行为却无人喝彩，其产品还被某些人贬为玩具，称其缺乏核心技术。而
中兴这家国有企业遭到
美国制裁时，核心管理层被迫重组，无奈更名为努比亚勉强生存，却无人关心。小米在遭受制裁后的数月里，股价大幅下跌也无人过问，然而当它胜诉后，舆论却充斥着米美一家亲买办营销的声音。再看
华为，违反禁令将
美国技术产品出售给
伊朗，结果被
美国禁止采购科技产品。即便如此，
华为的高管仍能在加拿大拥有千万豪宅度假，回国后依旧被视为民族英雄，甚至被捧为
美国甄选。相比之下，其他
公司就没有这样的待遇。说到芯片领域，有三家
公司：
华为、紫光展锐和龙芯。最初，
华为使用的是ARM公版架构，而紫光展锐和龙芯则坚持自主研发。然而，真正受到关注的却是基于ARM架构的
麒麟900系列，以及后来的泰山架构（同样是基于ARM公版架构改良）。四年前，在9000S时代，
华为的芯片性能远远落后于
高通骁龙8+；四年后的今天，骁龙8Elite已经赶超
苹果，而
华为仍然无法超越骁龙8+。如果这种情况发生在
AMD、
英伟达或
英特尔身上，早就被指责为挤牙膏，但在
华为这里却被海军吹捧为核心技术。至于5G基带更是笑谈，这里暂且不提。接下来聊聊造车。在小米进入
汽车行业之前，
特斯拉一直表现良好，但突然出现起火和刹车失灵的问题，风评一夜之间急转直下，几乎成为众矢之的。随后小鹏、
比亚迪等品牌也相继出现问题。而
华为贴牌东风小康高调进军
汽车行业，与其他国产
新能源汽车相比并不出众，但在海军口中却被称为下场造车。去年，
华为又决定取消贴牌，东风小康因此被打回原形，但却没有遭受任何明显的负面影响。小米进入
汽车行业后，
华为的支持者延续了攻击竞争对手的传统。他们从SU7的设计细节入手寻找缺点，先是质疑PPT造车，接着攻击电池、自研大压铸工厂，甚至连明确标注成分的泰坦合金都被批评。这些攻击未能奏效后，他们又转向V8S PPT电机，但最终也销声匿迹。甚至连纽博格林北环赛道6分46秒的成绩和SU7 Ultra 81.49万元的价格也被抹黑。反观
华为自己，M7车型接连出现问题，包括车门无法打开和电池起火，但并未引发太大争议。调查结果显示是车主自身问题。不久后，4月29日家属在
微博上改变说法，删除了多条内容，此事最终不了了之。这次车辆召回本来是很正常的操作，但某些人总能找到各种理由进行攻击。
