小米汽车真的能成为汽车界的苹果吗？

保时捷

保时捷：这是个以前只做手机的企业？简直不可思议。仅跑了一圈，路面湿滑占比20%，湿地影响速度且存在风险，未能全力冲刺。若条件允许，全力发挥有望突破六分半。在这个水平上，一秒之差就像隔了一个操场般显著。

在我看来，小米SU7 Ultra定价646874元正好，多或少都不合适。这一年差点就完成了十年的目标。

这说明什么？只要能量化、有标准的事，中国人就一定能做好。说速度第一，那真就是第一，不信可以看权威排名。如今比拼的是对难以量化的领域，比如智驾之类的话语权，这类东西根本无法用具体指标衡量。小米SU7如今的成就，当初恐怕只有核心米粉会相信。当时跟任何人说小米汽车发布后订单无忧，都没人会信，就连雷军也不例外。他当时只想首销达到7万台就已经是很不错的成绩了。我最早关于小米汽车的文章标题是小米造车是否为战略失误？文中指出，小米汽车的优势在于北京政策支持、顶尖团队汇聚，以及顺为资本对新能源汽车产业链的布局。我当时认为，只要不出重大失误，小米汽车销量应该不会太差。这种信心源于雷军和小米在供应链上的投资，以及手机厂商跨界带来的技术与资源加持。后来的技术发布会，说实话干货并不算特别多。与其说是技术发布，不如看作是成果展示。不过，它确实传达了不少关键信息：0.195的风阻系数、2000MPa的超高强度钢使用比例达90%、51000MPa的抗扭刚度，还有自主研发的泰坦合金等数据，都表明小米造车的态度非常认真。另外，保留机械按键以及加入可扩展磁吸物理按键的设计细节，体现出雷军对产品的深入思考。他并非盲目跟风取消物理按键，而是基于实际体验多种产品后，选择更实用的方式，这让人感到一种务实的精神。此时完全不必担忧小米汽车的销量，一个踏实做事的企业，加上审美在线且懂产品的领导者，令人放心。反而对其定价有所顾虑，毕竟这款车型的配置注定成本不低。它不会抢占零跑的市场，而是瞄准了汽车界的苹果这一高端定位。3月28日发布会现场，见到标准接口、雨伞收纳及底部挂钩设计时，我就预感这车产能将受限。公布价格那一刻，我彻底激动了，当即放言：这必将给传统行业带来一场小小的科技冲击波。当时有人问震撼之处，如今已不言而喻。