汽车自己建电池厂好不好

特斯拉

近期特斯拉的电池日推迟，但人们对特斯拉的电池日仍然充满期待。特斯拉将推广麦克斯韦干电极技术，该技术可以降低电池成本、提高能量密度和续航里程。麦克斯韦干电极技术是全球排名第一的超级电容器制造商——麦克斯韦干电极的自主研发成果。麦克斯韦干电极成立于2019年2月，特斯拉以2.18亿美元的价格收购了该公司。

近年来，许多车企开始自建电池厂，以应对电池供应不足的问题。其中，比亚迪是国内领先的电池制造商之一。自2019年底起，比亚迪在江苏常州启动了第一家电池工厂，并计划到2020年底将其产能扩大到每年4兆瓦。预计到2025年，中国和欧洲的其他几家工厂的年生产能力将达到100GWh h左右。

长城汽车也正在自建电池厂。长城汽车是吉利控股的子公司，以其电动车驱动系统而闻名。吉利汽车拥有完整的电动车电池集成和电池组制造技术，并与LG化学合作开发了部分车型的电池。此外，吉利汽车还与SAIC、长安汽车和比亚迪等公司分别成立了动力电池合资公司。

公司

国外车企也开始自建电池厂。特斯拉计划投资10亿欧元在德国建设一个混合动力车专用电池工厂。该工厂将主要用于混合动力车电池的生产，并且可以扩大特斯拉在欧洲的市场份额。另外，大众集团也计划在德国建设一个电池工厂，以供应其混合动力车所需的电池。

自建电池厂已经成为汽车行业的一个趋势，这可以降低电池供应不足对车型生产的影响。同时，自建电池厂还可以提高车辆电池质量和减少成本，从而提高竞争力。除了减少成本，自建电池厂还可以提升车辆续航能力，满足消费者对更长行驶距离的需求。但是，自建电池厂也存在一些问题，例如技术不成熟、成本高昂以及研发周期长等。因此，对于特斯拉和长城汽车等自建电池厂的车企来说，需要考虑这些风险，并采取相应措施来提高电池技术水平和降低成本。