公司
行业管理逐渐意识到，驿站这种看似合理的存在背后，实际上隐藏着一种畸形现象：它正在破坏快递员的就业生态。长期以来，人们被灌输的理念是：快递员将包裹送到驿站后，消费者可以选择自提或由驿站送货上门。问题的关键并不在于消费者去驿站取件，而是将货物送往驿站的人已经不再是快递员了。传统模式下，快递从城市分拣中心出发，经过街道或乡镇的承包点，再由承包点雇佣的快递员负责配送，可以是送货上门，也可以放到驿站或智能快递柜。然而，疫情成为转折点，由于快递员无法进入小区，无接触配送应运而生，驿站因此迅速崛起。送件到驿站和快递柜的最大区别在于，快递员的工作方式从对点配送变成了对块配送。过去，快递员需要挨家挨户地投递，而现在则是直接把一整车的包裹倒进驿站即可。越来越多的承包点发现，对块配送大大降低了对快递员数量的需求。一些地方甚至开始裁减快递员，部分乡镇区域仅靠承包点老板亲自送货就能完成任务。因为只需要将整个区块的包裹集中倒入驿站，再由驿站统一入库。而在以前，快递员必须逐一分类、排序，并按顺序一家一家派送。疫情之后，我们注意到两个明显变化：一是越来越多的包裹进入了驿站；二是末端配送的速度显著变慢。这些情况我通过亲身经历了解到，涉及多家快递
公司，但主要集中在与驿站合作的企业。值得注意的是，作为某体系中的末端环节，驿站本身通常并不盈利。观察你家附近的驿站转手频率便能明白，一个真正赚钱的行业怎么会频繁易主？此外，在现有体系设置中，如果驿站雇佣人员送货上门，几乎肯定会亏损。这便是剥削的本质——剥削并非简单地是你赚十块钱我拿九块钱，而是资本设计的游戏规则让参与者根本无法盈利，只能通过转移成本、降低服务质量或超时工作来勉强维持生存。这种剥削无情地榨干了链条上每一个环节的人，并将矛盾最终推给了底层劳动者。
