高铁
蓝乎（可能是指网络之类的平台）上总有一部分铁路迷患上一种名为200 - 250不是
高铁论的病症。高速铁路里的高速，其本质是相较于公路运输而产生的速度指标概念。200km/h的速度已经完全超出
汽车正常的行驶速度了，这使得铁路运输和公路运输在客运方面有了极大的分化。就拿以
广州为中心到珠三角外围的市中心来说，哪怕距离很短，开车无论如何都得超过1个小时，但是城际列车就不一样了。如果中间只停靠两个站以内，完全可以在1个小时内到达目的地。就算中间停靠很多站，导致平均速度和
汽车差不多甚至略低一些，可它至少有10个以上的客运站，旅客的覆盖面都快赶上公交了。小轿车在路况非常好的情况下，速度最多也就144，这既是法规规定的上限，也是由
人类视野反应能力和轮胎车况所决定的极限速度。而高速列车哪怕只跑200的速度，那也几乎是小轿车速度的两倍，完全是碾压性的优势。211
大学存在的意义根本不会受到985
大学的影响，因为211
大学的定位是重本，只要它下面还有双非
大学，那它就依然是非常吃香的存在。250
高铁就相当于350
高铁，除非是2500公里以上的超长距离，否则不管是短途还是长途，乘坐体验不会有特别大的差别。985和211之间的差距大，还是普通
本科和211之间的差距大？只要去看看
公务员、大厂、国企总部的
招聘情况，就应该有点常识了。广汕
高铁从
惠州北/
惠州南到
广州东，距离大概130公里，最快大约45分钟，速度是350。未来广南联络线开通后，再加半个小时总共75分钟。广惠城际从
惠州北到番禺（
广州南），直达最快90分钟（到
东莞西最快50分钟，佛莞城际段就算站站停也才37分钟），距离150公里，速度200。200
高铁和350
高铁，在城际线路上最多也就差15分钟。广惠高速公路、广龙高速公路？就以长深高速
惠州北作为起点，
广州南出口，160公里的距离，就算超速行驶，不到110分钟根本到不了，和200速度的城际铁路相比，至少差20分钟。至于250
高铁，相比于160 - 200的城际快铁，相对于公路而言，它当然是高速的，降什么速啊。只要开一列干扰
客车运行的货车，那都是对铁路设计的不尊重。
