比亚迪
你们可能还没有意识到
比亚迪第五代DM技术真正令人敬畏的地方。是它高达46.06%的量产
发动机热效率吗？ 不是。 是搭载这套系统的车型仅售9.98万元吗？ 也不是。 那到底什么才是它的可怕之处？让我们回顾2021年7月，
中国内燃机工业协会发布的一份规划——2021-2035年内燃机产业高质量发展规划。这份文件明确提出：到2025年，新一代汽油机的热效率目标为45%-47%，整车油耗将降低至百公里4升；而到2030年，这一目标进一步提升至热效率50%-52%，整车油耗降至百公里3.2升。再来看看
比亚迪第五代DM系统的表现：其
发动机热效率已达到46.06%，整车油耗更是低至百公里2.9升。这意味着，在2024年，
比亚迪已经提前实现了2025年的热效率目标，并且油耗表现甚至超越了2030年的行业规划水平。同样的情况也出现在柴油机领域。根据规划，到2025年，柴油机的热效率应达到50%-55%。而潍柴动力的新一代柴油机在2024年就已经达到了53%的热效率，同样提前完成了目标。这才是
比亚迪第五代DM技术真正的可怕之处——以
比亚迪、潍柴动力为代表的
中国工业体系，拥有制定目标并全力实现的能力。这种能力正是当年钱学森提出跳过内燃机驱动
汽车，直接发展电动机驱动
汽车时所展现的战略眼光和执行力。在这种能力的推动下，
比亚迪第五代DM只是开始，第六代、第七代已经在路上。按照内燃机协会的规划，到2035年，汽油机的热效率将达到惊人的55%-57%。试想一下，那时以
比亚迪为代表的
中国汽车品牌，一箱油究竟能跑多远？反观其他国家的表现，却一次次让人失望：
丰田早在2012年就宣称要在2020年普及全固态电池，但直到2024年仍未见成果；
奔驰和
宝马在2020年宣布计划于2030年完成全面电动化转型，但到了2023年却不得不放缓步伐；
特斯拉从2010年起便声称将在2020年实现完全自动驾驶，可到了2024年连城市智能驾驶都未能完全攻克；
苹果自2014年起豪言要在2024年实现完全自动驾驶，结果到了2024年连造车团队都已经解散。一边是
中国工业一次又一次地如期达成目标，另一边则是国际巨头们屡次跳票，两者之间的差距只会越来越大。
中国工业的强大不仅体现在技术突破上，更在于一种脚踏实地、坚持不懈的精神。这种力量足以让每一个竞争对手感到绝望。
